KW GFw V4 passend für AUDI R8 (42) 5.2 FSI quattro, 42, 42A, 422, 423, Coupe, Benzin
Hochwertiges 4-fach verstellbares Gewindefahrwerk (Variant 4) mit Edelstahl-Federbeinen für den Audi R8 der Baureihe 42. Entwickelt für maximale Performance auf Rennstrecke und Straße mit separater High-/Low-Speed-Einstellung von Druck- und Zugstufe.
Auf einen Blick
- Produktart: 4-fach verstellbares Gewindefahrwerk (KW Variant 4)
Ermöglicht die separate Einstellung von Zug- und Druckstufe jeweils in High- und Low-Speed-Bereich. Damit lässt sich das Fahrverhalten extrem präzise auf Streckenlayout, Reifen und Fahrstil abstimmen – von komfortabler Landstraße bis zum GT3-Setup auf der Nordschleife.
- Material & Korrosionsschutz: Edelstahl-Federbeine (inox-line Technologie)
Alle Federbeine und relevanten Bauteile sind aus hochfestem Edelstahl gefertigt. Das garantiert dauerhafte Funktionssicherheit ohne Rostbildung, auch bei ganzjährigem Einsatz mit Streusalz, und erhält die Optik über Jahre.
- Eignung & Zulassung: Straße & Rennstrecke mit Teilegutachten
Das Fahrwerk wird mit Teilegutachten (§19.3 StVZO) für die angegebenen Audi R8 5.2 FSI Quattro Modelle geliefert. Nach Einbau und Achsvermessung ist die Eintragung beim Prüforganisation problemlos möglich, volle Alltagstauglichkeit bleibt erhalten.
- Preisklasse & Einordnung: Top-Segment / Motorsport-Niveau
Der Preis reflektiert die aufwendige 4-Ventil-Dämpfertechnik, die Edelstahlfertigung in Deutschland und das enorme Einstellbandbreite. Für reine Optik-Tieferlegung ist das V4 überdimensioniert; es lohnt sich nur bei echtem Abstimmungsbedarf.
Kurz-Check: Auf den Punkt
Vorteile
- Echte 4-fach Verstellung (High/Low Speed Druck & Zug) für maximales Setup-Fenster
- Edelstahl-Federbeine (inox-line) für absolute Korrosionsbeständigkeit und Langlebigkeit
- Teilegutachten inklusive – legal fahrbar auf öffentlicher Straße mit Eintragung
- Uniball-Domlager (meist) für präzises Lenkverhalten und direktes Feedback
- Entwickelt & gefertigt in Deutschland (KW automotive, Fichtenberg)
Nachteile / Zu beachten
- Sehr hoher Anschaffungspreis im Vergleich zu 1- oder 2-fach verstellbaren Systemen (V1-V3)
- Komplexe Einstellung erfordert Fachwissen oder professionelles Setup (Fahrwerkvermesser)
- Montageaufwand hoch; Achsvermessung & Eintragung zwingend nötig (Zusatzkosten)
- Für reine Optik oder rein stadtisches Fahren funktionaler Overkill
Technische Daten & Highlights
| Hersteller / Baureihe | KW automotive / Variant 4 (V4) |
| Fahrzeugpassung | Audi R8 (Typ 42) 5.2 FSI quattro Coupé (42, 42A, 422, 423) |
| Dämpferverstellung | 4-fach: Zugstufe High-Speed / Low-Speed & Druckstufe High-Speed / Low-Speed |
| Federbein-Material | Edelstahl (inox-line), seidenmatt glänzend |
| Domlager | Uniball / Kugelgelenk (Aluminium/Stahl) für VA & HA |
| Tieferlegung VA / HA | ca. 10 – 30 mm / 10 – 30 mm (fahrzeugabhängig, per Gutachten) |
| Zulassung | Teilegutachten (§19.3 StVZO) für eingetragene Fahrzeugvarianten |
| Besonderheit | Getrennter Ausgleichsbehälter (Remote Reservoir) an VA & HA für thermische Stabilität |
Wann lohnt sich das?
Ideal für:
Ambitionierte R8-Fahrer, die regelmäßig Trackdays fahren oder an Clubrennen teilnehmen. Die separate High-/Low-Speed-Einstellung erlaubt es, das Auto auf schnelle Kurven (High-Speed Druckstufe) und Traktionsphasen/Bremszonen (Low-Speed Zugstufe) gleichzeitig abzustimmen – ein Vorteil, den 2-fach Systeme nicht bieten. Die Edelstahl-Bauweise übersteht auch harte Curbs und Salz im Wintertraining schadlos.
Alternativen erwägen wenn:
Der R8 primär auf der Straße bewegt wird und das Ziel nur eine sportliche Optik mit moderatem Komfortgewinn ist. Hier reicht ein KW Variant 1 (fest), Variant 2 (Zugstufe) oder Variant 3 (Zug- & Druckstufe) völlig aus. Sie kosten deutlich weniger, sind einfacher einzustellen und bieten für rein straßenbasierte Nutzung ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis.
Häufig gestellte Fragen (FAQ)
Passt dieses Fahrwerk auf jeden Audi R8 5.2 FSI der Baureihe 42?
Das Teilegutachten deckt die Coupé-Varianten der Baureihe 42 (42, 42A, 422, 423) mit 5.2 FSI Motor und Quattro-Antrieb ab. Vor Kauf sollte die exakte HSN/TSN oder Fahrgestellnummer mit dem Gutachten oder dem Händler abgeglichen werden, da es bei Sondermodellen (z. B. R8 GT, Spyder) Abweichungen geben kann.
Muss ich nach dem Einbau zwingend zur Achsvermessung?
Ja, absolut. Durch die Uniball-Domlager und die veränderte Kinematik durch die Tieferlegung verändern sich Sturz- und Spurwerte massiv. Ohne professionelle Achsvermessung (inkl. Sturzverstellung an VA/HA sofern im Gutachten vorgesehen) gibt es ungleichmäßigen Reifenverschleiß, instabiles Fahrverhalten und Probleme bei der Eintragung.
Fazit & Empfehlung der Redaktion
Das KW Variant 4 ist die Referenz für R8-Besitzer, die Motorsport-Technologie ohne Kompromisse nutzen wollen. Die 4-fach Verstellung und Edelstahl-Qualität rechtfertigen den hohen Preis nur, wenn das Einstellpotenzial auf der Strecke auch abgerufen wird. Für reine Straßenfahrzeuge sind günstigere KW-Varianten die vernünftigere Wahl.
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