ST XTA Gewindefahrwerk für Mitsubishi Carisma EVO 7 CT9A Limo GT sedan GT 01-
Das ST XTA Gewindefahrwerk bietet höhenverstellbare Performance für den Mitsubishi Lancer EVO 7 (CT9A) mit einstellbarer Zugstufen-Dämpfung und TÜV-geprüfter Qualität aus dem Hause KW Automotive.
Auf einen Blick
- Produktart: Gewindefahrwerk (Coilover) mit Zugstufenverstellung
Ermöglicht stufenlose Tieferlegung und Abstimmung der Dämpfungscharakteristik auf Fahrbahn und Fahrstil – ideal für sportliche Straßenfahrten und gelegentliche Trackdays.
- Fahrzeugpassung: Mitsubishi Lancer EVO 7 CT9A (Limousine/GTS) ab Baujahr 2001
Speziell für die CT9A-Plattform entwickelt; passt auf alle Limousinen-Varianten (GSR, RS, GT) mit Original-Federbeinaufnahmen.
- Einstellbarkeit: Höhe & Zugstufe getrennt verstellbar
Die Zugstufenverstellung erfolgt über das Einstellrad am Dämpferkolben; Höhenverstellung über das Gewinde am Federbein – ohne Demontage möglich.
- Preisklasse: Einstiegs-Performance-Segment (ca. 1.200–1.500 € UVP)
Bietet KW-Qualität und TÜV-Teilegutachten zum attraktiven Preis – günstiger als KW Variant 3, aber mit weniger Einstellmöglichkeiten (nur Zugstufe, keine Druckstufe).
Kurz-Check: Auf den Punkt
Vorteile
- TÜV-Teilegutachten für eintragungsfreie Montage in Deutschland
- Getrennte Verstellung von Fahrzeughöhe und Zugstufen-Dämpfung
- Verzinkte Federbeine & Uniball-Domlager für Langlebigkeit & präzises Lenkverhalten
- Entwickelt & gefertigt in Deutschland (KW Automotive Group)
Nachteile / Zu beachten
- Keine Druckstufenverstellung – weniger Abstimmungsfreiheit als bei Variant 3/4/5
- Montage erfordert Achsvermessung & ggf. Spurplatten für optimale Radfreiheit
- Härtere Grundabstimmung als Serie – Komfort auf schlechten Straßen eingeschränkt
Technische Daten & Highlights
| Fahrzeug | Mitsubishi Lancer EVO 7 CT9A (Limousine) 2001–2003 |
| Bauart | Gewindefahrwerk, Monotube-Dämpfer (Upside-down an VA, Twin-Tube an HA) |
| Verstellung | Höhe (Gewindehülse) & Zugstufe (16 Klicks, am Kolben) |
| Tieferlegungsbereich VA/HA | ca. 30–55 mm / 30–50 mm (abhängig von Motorisierung & Ausstattung) |
| Domlager | Uniball (VA) / Gummi-Metall (HA) – präzises Einlenkverhalten |
| Oberflächen | Verzinkte Federbeine, pulverbeschichtete Federn (korrosionsbeständig) |
| Zulassung | TÜV-Teilegutachten (§19.3 StVZO), eintragungsfrei bei Einhaltung der Werte |
| Lieferumfang | 4 Dämpfer, 4 Federn, Domlager, Einstellschlüssel, Montageanleitung, Gutachten |
Wann lohnt sich das?
Ideal für:
Fahrer, die ihren EVO 7 straßenzulassungsfähig tieferlegen und die Dämpfung für sportliche Landstraßen oder gelegentliche Trackdays anpassen wollen – ohne das Budget für ein KW Variant 3 aufzuwenden. Die Zugstufenverstellung reicht für 90 % der ambitionierten Straßennutzung voll aus.
Alternativen erwägen wenn:
Der Wagen primär als komfortabler Daily gefahren wird und keine sportliche Abstimmung gewünscht ist – hier reicht oft ein reines Tieferlegungsfedern-Kit (z. B. Eibach Pro-Kit) mit Original-Dämpfern. Auch für reine Rennstrecken-Nutzung ohne Straßenzulassung bieten KW Clubsport oder Variant 4/5 mehr Setup-Freiheit.
Häufig gestellte Fragen (FAQ)
Ist das Fahrwerk eintragungsfrei?
Ja, das ST XTA wird mit einem TÜV-Teilegutachten (§19.3 StVZO) geliefert. Bei Einhaltung der im Gutachten angegebenen Tieferlegungsbereiche und Rad/Reifen-Kombinationen ist keine Einzelabnahme nötig – die Eintragung erfolgt über die Prüfstelle (z. B. TÜV, DEKRA) per Eintragung in die Fahrzeugpapiere.
Kann ich die Dämpfung ohne Demontage verstellen?
Die Zugstufenverstellung erfolgt über ein Einstellrad am Dämpferkolben. An der Vorderachse ist dies bei eingebautem Federbein durch das Domlager hindurch zugänglich (oft durch das Motorraum-Loch). An der Hinterachse muss meist das Federbein ausgebaut oder das Rad demontiert werden, um an das Verstellrad zu gelangen.
Passt das Fahrwerk auch auf den EVO 8/9?
Nein. Die CT9A-Plattform (EVO 7) hat andere Federbeinaufnahmen und Domlager-Abstände als die EVO 8/9 (CT9A Facelift). Für EVO 8/9 gibt es separate ST XTA Artikelnummern – diese sind nicht untereinander austauschbar.
Welche Federraten sind verbaut?
ST gibt die exakten Federraten (N/mm) in den technischen Unterlagen nicht öffentlich an. Erfahrungsgemäß liegen die VA-Raten bei ca. 55–65 N/mm und HA bei ca. 45–55 N/mm – abgestimmt auf das hohe Gewicht des EVO 7 (ca. 1.450 kg). Für härtere/weichere Raten können KW-Hauptfedern (ID 60/70 mm) nachgerüstet werden.
Fazit & Empfehlung der Redaktion
Das ST XTA ist das beste Preis-Leistungs-Gewindefahrwerk für den Mitsubishi EVO 7: Es liefert echte Performance-Technik (Monotube VA, Uniball-Domlager, separate Zugstufenverstellung) mit deutschem TÜV-Gutachten zum Einstiegspreis. Wer keine Druckstufenverstellung braucht und einen straßentauglichen, tracktauglichen Setup sucht, macht hier nichts falsch. Für reine Komfort-Nutzung oder maximalen Rennstrecken-Fokus gibt es passendere Alternativen.
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