KW GFw V4 passend für BMW 4er Coupe (F32, F82) M4 Competition, F32, F82 3C, M3, M3 GTS, Coupe, Benzin
Das KW Gewindefahrwerk Variante 4 (V4) bietet 4-fach einstellbare Dämpfungskräfte (Zug- und Druckstufe jeweils High-/Lowspeed) für maximale Performance auf der Rennstrecke und komfortable Alltagstauglichkeit. Edle Inox-Line Edelstahl-Technologie garantiert Korrosionsbeständigkeit und Langlebigkeit.
Auf einen Blick
- Produktart: 4-fach einstellbares Gewindefahrwerk (Variante 4)
Ermöglicht die separate Einstellung von Zug- und Druckstufe in High- und Lowspeed-Bereich für perfektes Setup auf Trackdays und Landstraße.
- Material & Korrosionsschutz: Inox-Line Edelstahl-Federbeine (V4A)
Die hochwertigen Federbeinhülsen und Traggelenke aus rostfreiem Edelstahl verhindern Korrosion auch bei ganzjährigem Einsatz und Streusalz.
- Fahrzeugpassung: BMW 4er Coupe F32 / F82 (inkl. M4 Competition, M3, M3 GTS)
Speziell abgestimmt auf die Hinterachskinematik und Achslasten der F32/F82 Plattform, passend für Benzin-Modelle mit und ohne Adaptive Drive (EDC-Ansteuerung ggf. separat prüfen).
- Zulassung & Einbau: Mit Teilegutachten (§19.3 StVZO) / TÜV-Eintragung
Lieferung mit Teilegutachten für rechtssichere Eintragung; Einbau durch Fachwerkstatt empfohlen, da Achsvermessung und ggf. EDC-Codierung nötig sind.
Kurz-Check: Auf den Punkt
Vorteile
- 4-fach Dämpfereinstellung (High/Lowspeed Zug & Druck) für maximales Setup-Fenster
- Inox-Line Edelstahl-Technologie: wartungsarm, korrosionsfrei, hohe Wiederverkaufswert
- Präzise Abstimmung auf BMW F32/F82 Achslasten & Kinematik (inkl. M-Modelle)
- Teilegutachten inklusive für legale Straßennutzung mit TÜV-Eintragung
Nachteile / Zu beachten
- Hoher Anschaffungspreis im Vergleich zu V1/V2/V3 Varianten
- Komplexe Einstellung erfordert Fachwissen oder professionelles Setup (z. B. 7-Post-Rig)
- Bei Fahrzeugen mit EDC (Adaptive Drive) ist ggf. ein Emulator/Codierung nötig, um Fehlermeldungen zu vermeiden
Technische Daten & Highlights
| Dämpfungseinstellung | 4-fach (Zugstufe High/Lowspeed, Druckstufe High/Lowspeed) |
| Federbein-Material | Edelstahl V4A (Inox-Line), Kolbenstange gehärtet & chromiert |
| Federn | KW Hochleistungsfedern, pulverbeschichtet, lineare/progressiv Rate |
| Tieferlegung VA/HA | ca. 10–30 mm / 10–30 mm (abhängig von Motorisierung & Ausstattung) |
| Uniball-Domlager | Vorne: Uniball (Alu/Edelstahl), Hinten: Serienlager oder Uniball (modellspezifisch) |
| Zulassung | Teilegutachten §19.3 StVZO (Eintragungspflichtig) |
| Passend für | BMW F32 420i/430i/440i, F82 M4 / M4 Competition, F80 M3 / M3 GTS (Benzin) |
| Hersteller-Garantie | 2 Jahre (auf Dichtigkeit & Funktion), Made in Germany |
Wann lohnt sich das?
Ideal für:
Fahrer, die ihren BMW F32/F82 regelmäßig auf der Rennstrecke bewegen (Trackdays, Clubrennen) und ein Setup benötigen, das Highspeed-Stabilität (Druckstufe Highspeed) und Traktion aus langsamen Kurven (Zugstufe Lowspeed) unabhängig voneinander optimiert. Die Inox-Technik übersteht auch harte Saison-Einsätze ohne Korrosion.
Alternativen erwägen wenn:
Das Auto zu 95 % im Alltag und auf der Autobahn bewegt wird und nie eine Rennstrecke sieht. Hier reicht ein KW V2 (2-fach) oder V3 (3-fach) völlig aus, kostet deutlich weniger und bietet bei geschlossener Druckstufe oft sogar besseren Restkomfort. Auch bei fehlendem Interesse an manueller Setup-Arbeit ist das V4 Over-Engineering.
Häufig gestellte Fragen (FAQ)
Benötige ich für das KW V4 eine Achsvermessung nach dem Einbau?
Ja, zwingend. Durch die Veränderung von Spur, Sturz und Nachlauf durch die Tieferlegung und die Uniball-Lager ist eine professionelle Achsvermessung (Spur/Sturz einstellen) Pflicht für Reifenverschleiß und Fahrstabilität.
Funktioniert das Fahrwerk mit dem serienmäßigen EDC (Electronic Damper Control) meines M4?
Das mechanische Fahrwerk passt plug & play. Die EDC-Steuerung wird jedoch keine Signale mehr empfangen. Um Fehlermeldungen im Cockpit zu vermeiden, ist entweder ein EDC-Emulator (Canceler) nötig oder die Codierung des EDC-Moduls auf „Passiv“ durch einen Spezialisten (z. B. BimmerCode/ISTA).
Was bedeutet „Highspeed“ und „Lowspeed“ bei der Dämpfungseinstellung?
Lowspeed bezieht sich auf langsame Kolbengeschwindigkeiten (Wanken in Kurven, Bremsen, Beschleunigen). Highspeed regelt schnelle Schläge (Bodenwellen, Curbs, Schlaglöcher). Das V4 erlaubt, beides getrennt für Zug und Druck abzustimmen – z. B. harte Highspeed-Druckstufe für Curbs, aber weiche Lowspeed für Komfort.
Ist das Fahrwerk für den TÜV eintragungsfrei?
Nein. Es liegt ein Teilegutachten (§19.3 StVZO) bei. Damit muss das Fahrwerk bei einer amtlich anerkannten Überwachungsorganisation (TÜV, Dekra, GTÜ) eingetragen werden. Die Eintragung ist im Kaufpreis nicht enthalten.
Fazit & Empfehlung der Redaktion
Das KW V4 ist die Referenz für ambitionierte BMW F32/F82 Piloten, die kompromisslose Performance auf der Strecke suchen, ohne auf Alltagstauglichkeit und Korrosionsschutz zu verzichten. Die 4-fach Einstellung bietet ein Setup-Fenster, das seriennahe Komfort und Rennstrecken-Pace vereint – vorausgesetzt, man investiert Zeit in die korrekte Abstimmung oder lässt sie professionell erledigen. Für reine Straßenfahrer ist der Aufpreis zum V3 kaum gerechtfertigt.
Bereit für das perfekte Setup?
Vergleiche jetzt Preise und Verfügbarkeit beim Partner und starte in die nächste Track-Saison.
* Werbelink: Als Partner verdienen wir an qualifizierten Verkäufen. Für dich bleibt der Preis unverändert.
