H&R Federn für Porsche 911 Turbo 997 incl. Turbo Cabrio 997 Turbo incl. Turbo S
Progressive Tieferlegungsfedern, entwickelt für die hohen Achslasten des 997 Turbo (Allrad). Sie senken den Schwerpunkt um ca. 30 mm, verbessern die Kurvendynamik deutlich und behalten dank progressiver Kennlinie Alltagstauglichkeit.
Auf einen Blick
- Produktart: Progressive Sportfedern (Tieferlegung)
Die progressive Federkennlinie bietet im Normalbetrieb hohen Komfort und wird unter Last (schnelle Kurven, Bremsen) progressiv härter – ideal für das hohe Gewicht des Turbo.
- Fahrzeugpassung: Porsche 911 Turbo 997 (Coupé, Cabrio, Turbo S)
Speziell abgestimmt auf den Allradantrieb (PTM) und die höheren Achslasten der Turbo-Modelle im Vergleich zu Carrera-Modellen. Nicht für GT2/GT3 geeignet.
- Tieferlegung: ca. 30 mm VA / 30 mm HA
Optimaler Kompromiss aus Optik, Fahrdynamik und Restfederweg. Der Radhausspalt wird geschlossen, ohne dass bei Volllast oder Beladung durchschlagen droht.
- Zulassung: Teilegutachten (§19.3 StVZO) inklusive
Eintragung beim TÜV/DEKRA ist in der Regel problemlos möglich. Keine Einzelabnahme nötig, was Kosten und Aufwand bei der Zulassung spart.
Kurz-Check: Auf den Punkt
Vorteile
- Deutlich reduzierte Wankbewegungen und präziseres Einlenkverhalten durch niedrigeren Schwerpunkt.
- Progressive Kennlinie erhält Restkomfort für Alltag und lange Strecken (keine „Brett-Härte“).
- Hochwertiger Federstahl mit Pulverbeschichtung für Korrosionsschutz und Langlebigkeit („Made in Germany“).
- Teilegutachten im Lieferumfang ermöglicht legale, stressfreie Eintragung in die Fahrzeugpapiere.
Nachteile / Zu beachten
- Serien-Dämpfer (PASM) sind auf Serienfederrate/Hub abgestimmt; Verschleiß beschleunigt sich, Austausch auf Sportdämpfer (z. B. Bilstein B8 / H&R Sport) empfohlen.
- Nach Einbau ist eine Achsvermessung (Spur/Sturz) zwingend erforderlich, um Reifenverschleiß und Handling zu sichern.
- Bei Fahrzeugen mit Liftsystem (Frontlift) muss geprüft werden, ob Resthub für Lift-Funktion ausreicht.
Technische Daten & Highlights
| Hersteller / Serie | H&R / Sportfedern (Progressiv) |
| Passend für | Porsche 911 Turbo 997 (Coupé, Cabrio, Turbo S) Baujahre ca. 2006–2012 |
| Tieferlegung VA / HA | ca. 30 mm / 30 mm |
| Federkennlinie | Progressiv (weich angehend, härter werdend) |
| Material / Oberfläche | Hochfester Federstahl, pulverbeschichtet (Rot/Schwarz) |
| Zulassung | Teilegutachten §19.3 StVZO (im Lieferumfang) |
| Empfohlene Dämpfer | Bilstein B8 Performance, H&R Sport, KW Variant 1/2/3 (kürzere Kolbenstange) |
| Einbauzeit (ca.) | 3–4 Stunden (Fachbetrieb), zzgl. Achsvermessung |
Wann lohnt sich das?
Ideal für:
Piloten, die ihren 997 Turbo regelmäßig auf der Landstraße oder Trackdays bewegen und das Untersteuern der Serie reduzieren wollen. Die progressive Rate hält das Auto in schnellen Kompressionen stabil, ohne auf der Autobahn unkomfortabel zu werden. Perfekt in Kombination mit passenden Sportdämpfern für ein rundes Setup.
Alternativen erwägen wenn:
Der Wagen primär als komfortables Reisefahrzeug dient, die originalen Dämpfer (PASM) erhalten bleiben sollen und keine Achsvermessung gewünscht ist. Hier können die serienmäßigen PASM-Dämpfer durch die kürzeren Federn vorzeitig ermüden. Ein Gewindefahrwerk (KW V3) bietet dann mehr Einstellbarkeit für Kompromisse.
Häufig gestellte Fragen (FAQ)
Passen die Federn auf den 997 Turbo mit Porsche Active Suspension Management (PASM)?
Ja, die Federn sind mechanisch passend für PASM-Fahrwerke. Allerdings sind die originalen PASM-Dämpfer auf die Serienfederrate und den Serienhub abgestimmt. Durch die kürzeren, strafferen Federn arbeiten die Dämpfer häufiger in den Endanschlägen, was deren Lebensdauer verkürzt. Ein Dämpfertausch auf gekürzte Sportdämpfer (z. B. Bilstein B8) ist technisch sinnvoll.
Ist die Eintragung bei der Zulassungsstelle problemlos möglich?
Ja, H&R liefert ein Teilegutachten nach §19.3 StVZO mit. Damit kann jeder Prüfer (TÜV, DEKRA, GTÜ) die Eintragung in die Fahrzeugpapiere vornehmen, ohne dass eine aufwendige Einzelabnahme (21 StVZO) nötig ist. Voraussetzung: Keine weiteren Änderungen, die das Gutachten ungültig machen (z. B. Spurverbreiterungen ohne eigenes Gutachten).
Muss ich die Stoßdämpfer zwingend mit tauschen?
Rechtlich: Nein, die Eintragung ist mit Serendämpfern möglich. Technisch: Sehr empfohlen. Seriensportdämpfer (PASM oder passiv) sind für den längeren Hub und die weichere Federkennlinie ausgelegt. Mit 30 mm Tieferlegung und höherer Federrate fehlt Vorspannung und Resthub; die Dämpfer „knallen“ bei Ausfedern in den Endanschlag und verschleißen schnell.
Beeinflusst die Tieferlegung die Allrad-Funktion (PTM) oder ABS/ESP?
Nein. Eine moderate Tieferlegung von 30 mm ändert die Radträgerkinematik so geringfügig, dass die Regelsysteme (ABS, PSM, PTM) unbeeinflusst bleiben. Wichtig ist jedoch die korrekte Einstellung von Spur und Sturz nach dem Einbau per Achsvermessung, damit die Regelalgorithmen korrekte Sensordaten erhalten.
Fazit & Empfehlung der Redaktion
Die H&R Sportfedern sind der klassische, bewährte Einstieg ins Fahrwerk-Tuning für den 997 Turbo. Sie liefern messbar mehr Kurvengrip und eine sportlichere Optik, ohne den Alltagskomfort durch die progressive Auslegung zu ruinieren. Das mitgelieferte Teilegutachten macht die Legalität einfach. Unser Rat: Plant direkt den Tausch auf passende Sportdämpfer (Bilstein B8 / H&R Sport) und die Achsvermessung mit ein – dann habt ihr ein harmonisches, langlebiges Setup, das dem Turbo-Charakter gerecht wird.
Bereit für mehr Kurvengrip?
Jetzt das passende Angebot beim Partner prüfen und den 997 Turbo optimal abstimmen.
* Werbelink: Als Partner verdienen wir an qualifizierten Verkäufen. Für dich bleibt der Preis unverändert.
