KW Gewindefahrwerk V3 Clubsport+ Stützlager für Scion für Subaru BRZ Toyota GT
Das KW V3 Clubsport+ ist ein 3-fach einstellbares Rennsport-Gewindefahrwerk mit Uniball-Stützlagern für Toyota GT86, Subaru BRZ und Scion FR-S. Es bietet getrennte High-/Low-Speed-Druckstufen- und Zugstufenverstellung für maximale Performance auf der Rennstrecke.
Auf einen Blick
- Produktart: 3-fach verstellbares Gewindefahrwerk (Clubsport+)
Getrennte Einstellung von High-Speed-Druckstufe, Low-Speed-Druckstufe und Zugstufe erlaubt präzises Setup für jede Streckencharakteristik.
- Fahrzeugkompatibilität: Toyota GT86 / Subaru BRZ / Scion FR-S (ZN6/ZC6)
Passgenau für die Plattform der japanischen Sportcoupés (Baujahre ca. 2012–2021), inklusive Uniball-Domlager für direkte Lenkansprache.
- Verstellbereich: Zugstufe, Druckstufe High-Speed, Druckstufe Low-Speed
Drei unabhängige Verstellräder pro Dämpfer ermöglichen feinste Abstimmung zwischen Straßen- und Renntauglichkeit ohne Kompromisse.
- Preisklasse: Hochpreisiges Rennsport-Fahrwerk (ca. 3.500–4.000 €)
Investition für ambitionierte Trackday-Fahrer und Club-Racer; TÜV-Teilegutachten inklusive für legale Straßenzulassung.
Kurz-Check: Auf den Punkt
Vorteile
- 3-fach unabhängig verstellbar (HS-Druck, LS-Druck, Zug) für professionelles Setup
- Edelstahl-Federbeinhäuser (inox-line) – korrosionsbeständig und langlebig
- Uniball-Stützlager an VA/HA für präzises Lenkgefühl und maximales Camber-Potenzial
- TÜV-Teilegutachten enthalten – eintragungsfähig für legalen Straßenbetrieb
Nachteile / Zu beachten
- Hoher Montageaufwand; Einmessung (Spur/Sturz) nach Einbau zwingend erforderlich
- Straßenkomfort deutlich reduziert – primär für Rennstrecke/Trackdays ausgelegt
Technische Daten & Highlights
| Dämpfertechnologie | 3-fach verstellbar (High-Speed-Druckstufe, Low-Speed-Druckstufe, Zugstufe) |
| Gehäusematerial | Edelstahl (inox-line), korrosionsgeschützt |
| Stützlager | Uniball-Domlager vorn & hinten (Kugelgelenk) |
| Federn | KW-Hochleistungsfedern, pulverbeschichtet, lineare/progressiv wählbar |
| Tieferlegung VA/HA | ca. 10–45 mm / 10–45 mm (einstellbar über Gewindehülse) |
| Zulassung | TÜV-Teilegutachten (§19.3) für BRZ/GT86/FR-S |
| Hersteller | KW automotive GmbH (Made in Germany) |
Wann lohnt sich das?
Ideal für:
Fahrer, die regelmäßig Trackdays oder Clubrennen bestreiten und ein Fahrwerk benötigen, das sich zwischen Qualifying- und Rennsetup per Klick umstellen lässt. Die HS/LS-Druckstufentrennung erlaubt feines Ansprechen auf Curbs bei gleichzeitig stabiler High-Speed-Kurve – entscheidend für konstante Rundenzeiten.
Alternativen erwägen wenn:
Das Auto hauptsächlich im Alltag bewegt wird und Komfort Priorität hat. Für reine Straßennutzung mit gelegentlichem Trackday genügt oft ein KW V3 (2-fach) oder V2 – günstiger, komfortabler und einfacher abzustimmen. Auch das KW V1 oder ST XTA bieten solide Performance bei niedrigerem Preis.
Häufig gestellte Fragen (FAQ)
Benötige ich zwingend eine Achsvermessung nach dem Einbau?
Ja. Durch die Tieferlegung und die Uniball-Lager verändern sich Spur, Sturz und Nachlauf erheblich. Eine professionelle Achsvermessung (3D-Laser) ist Pflicht, um Reifenverschleiß und instabiles Fahrverhalten zu vermeiden.
Ist das Fahrwerk für die Straße (TÜV) legal?
Ja, es liegt ein TÜV-Teilegutachten (§19.3) für Toyota GT86, Subaru BRZ und Scion FR-S bei. Die Eintragung beim Prüfer ist Voraussetzung für die Betriebserlaubnis – Beachte: Sturzwerte müssen im Gutachten-Rahmen liegen.
Was bedeutet „Clubsport+“ gegenüber dem normalen V3?
Das „+“ steht für die zusätzliche High-Speed-Druckstufenverstellung (3-fach statt 2-fach) sowie serienmäßige Uniball-Stützlager. Das normale V3 bietet nur Zugstufe + Low-Speed-Druckstufe und oft Gummi-Domlager.
Kann ich die Federraten selbst wählen?
KW liefert Standardfederraten, die für die meisten Trackday-Anwendungen passen. Auf Wunsch (gegen Aufpreis) sind andere Federraten (z. B. für Slicks oder höheres Fahrzeuggewicht) über den KW-Händler konfigurierbar.
Fazit & Empfehlung der Redaktion
Das KW V3 Clubsport+ ist die Referenz für ambitionierte BRZ/GT86/FR-S-Piloten, die auf der Rennstrecke keine Kompromisse eingehen wollen. Die 3-fach Verstellung mit HS/LS-Trennung und Uniball-Lager bietet Setup-Freiheit auf Profi-Niveau – bei voller Straßenzulassung per TÜV-Gutachten. Für reine Straßennutzer ist es überdimensioniert; wer Trackdays ernsthaft betreibt, erhält hier State-of-the-Art-Technologie „Made in Germany“.
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